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汽车零部件企业"逆境"中风景独好
2015/07/20 周一

摘自线束中国

今年上半年,国内汽车行业市场低迷。整车产销增速继续趋缓,下行压力加大,业绩下降。与之相反的是,汽车零部件企业在营业收入增速缓慢甚至下滑的情况下,仍能实现销售额上涨,业绩稳步上升,普遍好于整车企业。

 

截至7月6日,在113家汽车类上市企业当中,有40家发布了上半年度业绩预告,其中已发布上半年预报的37家零部件公司中,逾七成业绩预喜。增幅 最大的公司当属猛狮科技,预计上半年归属于上市公司股东的净利润800万元~940万元,同比增长187.28%~237.56%。在汽车行业大势不佳的 逆境中,汽车零部件企业何以独善其身、风景独好?

 

相关业绩预告显示,“调整产品结构”是大部分汽车零部件上市公司利润增长的主基调,优化产业布局、实施一系列降本增效措施、积极拓展合资和自主整车 客户业务以及加强国际合作和海外并购,越来越多的中国零部件企业正在由“增量”向“提质”转变。如华域汽车将“产品结构调整”上升至“优化产业布局”,成 为其战略调整的核心。又如东安动力以“新拓市场逐步填补传统市场”, 市场结构由单一的传统微客向高端微客、MPV和轻卡过渡。

 

其次,部分汽车零部件企业经营范围扩大,进行了转型,新增了其他业务。如猛狮科技上半年新兴市场开拓取得进展,销售额上涨,下属2家全资子公司正式 取得生产许可证,产能预期与销售恢复情况相适应。又如顺荣三七的主营业务已由单一的汽车塑料燃油箱制造转变为先进的生产制造与现代文化创意并行的双主业。

 

另外,近年来,不断探索改革,扩大市场份额,“走出去”成为汽车零部件企业的选择。很多中小零部件企业借助上市公司平台,加快对海外优 质资产的并购。如中鼎股份收购欧洲密封件领军企业德国KACO公司,积极整合国际技术资源,设立欧洲研发中心和美国研发中心,实现与全球整车厂零距离合 作。另外,汽车零部件企业还纷纷搭上互联网快车,诸葛修车网等一系列B2B网站取得不错业绩。在这样的背景下,汽车零部件企业上半年业绩稳步上涨。

 

有业内人士表示,上半年汽车零部件公司业绩上涨应在预料当中。一方面,由于零部件公司的供货价格在一季度就已确定,所以汽车销量下行对于其影响不 大;另一方面,在目前的情况下,汽车零部件的收益只会越来越薄,新增成长性、回报率高的业务,可以稳定企业经营。因此不少零部件企业都在做外延式的并购, 扩大经营范围,对其业绩也会起到积极作用。

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曝全新丰田普锐斯谍照 洛杉矶车展发布
2015/07/16 周四

凤凰汽车讯, 日前,有媒体曝光了全新丰田普锐斯在美国的路试谍照,这是新一代丰田普锐斯混合动力车的首次曝光,新款车型计划今年年底的洛杉矶车展上正式发布。

 

新车采用厚重的伪装,我们仍然可以看出,新一代丰田普锐斯外观设计上大量吸取了丰田概念车NS4的设计元素,新车进气格栅采取比之前更小的设计,搭配LED头灯,带来一体式设计的和谐美感。简洁明快的前卫设计,营造赋予运动感觉的感性造型。新车从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅,与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。同时,新一代丰田普锐斯采用具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性的车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计,这就使得汽车气流更顺、空气动力性更高。

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另据悉,2016款丰田普锐斯采用全新平台制造,将是未来丰田几款汽车的原型,该平台专门设计制造中型汽车。2016款普锐斯采用全新薄钢大大减轻了车身重量。虽然普锐斯的整体外形未变,但从谍照中可看出新款普锐斯将摒弃一些Mirai车型上一些不必要的设计,车厢整体效果上没有原先那样突起。

再冲高端化 比亚迪"押宝"新能源
2015/07/14 周二

转自中国信息网

刚从拉美返回国内,比亚迪总裁王传福就马不停蹄地赶往经销商处考察新能源汽车的销售情况。

王传福对比亚迪新能源汽车市场开拓的重视,也是比亚迪此轮战略转变的一个细微注脚。在经历前一轮汽油车高端化的尝试之后,比亚迪正在改变此前粗放式的发展模式,而混合动力SUV车型“唐”的推出正是这一转变的标志之一。

实 际上,自2003年进入汽车行业以来,以低端、高性价比的传统汽油车型冲击合资品牌忽略的二三线市场,可谓是比亚迪“发家致富”的起点。其后,比亚迪在汽 油车领域也进行了一系列高端化尝试,并推出了G6、M6等车型,但市场开拓情况并不如意。随着国内新能源汽车的火热,比亚迪也开始依托自身优势发力新能源 汽车,并依托“唐”等车型二次发力高端,其目的只有一个——正面“血拼”合资品牌,在此情况下,等待比亚迪的将会是什么?

聚焦新能源

在比亚迪的全球首家新能源展厅——深圳粤迪考察时,王传福强调“唐”的销售到服务要建立一套体系,形成闭环。这也是其对比亚迪新能源汽车销售的营销策略转变思路之一。

而 针对新能源汽车,比亚迪已经形成了完整的产品序列,包括轿车“秦”、中型SUV“唐”,后续还有紧凑型MPV“商”、紧凑型SUV“宋”、小型SUV “元”。而比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车,目前也已经正式推向市场。“从比亚迪后续车型规划来看,新能源的确是比亚迪抗击合资的主要手段之一。”比亚迪 汽车销售有限公司总经理侯雁在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据介绍,按照比亚迪的规划,其接下来的高端化发展策略中,至少在短期内 仍坚持两条腿(两个战略)走路:在新能源车领域,比亚迪将在双驱战略下进一步推出“542战略”(百公里加速5秒以内,极速电四驱,百公里油耗2升以 内),公交板块主推e6出租车和电动大巴,个人市场主推插电式混合动力轿车;在传统燃油车领域,比亚迪目前主推“智能略”,依托公司IT基因,在垂直整合 基础上快速实现集成创新,推出多项高端智能配置,用科技提升车辆品质。

在比亚迪看来,自主品牌高端化战略是一个循序渐进的过程。尤其是在 经过前一轮的尝试之后,比亚迪第二轮高端化行进不会再在初期推出一些华而不实的车型,目前也没为高端车型独立出一个新品牌的计划。在侯雁看来,同合资品牌 相比,品牌力不足仍然是自主品牌进军中高端市场的短板。而品牌力的打造,则需要逐步推出更优质的产品和服务,“这需要一点点的积累,是一项长期、系统的工 作”。

根据比亚迪新能源车战略布局,未来除个人用车、公交用车外,其还计划向货运车、工程车方面拓展:一是运用公交电动化(e6、K9 等,包括大巴和出租车,占总量2%);二是物流电动化(电动垃圾车、物流车、搅拌车、渣土车等,占总量8%);三是私家车电动化(以插电混动为首选,占总 量90%)。

而作为国内率先布局新能源汽车的自主品牌车企,比亚迪在汽车电池、双模及电动车研发及批量生产方面也积累了较强的基础。“铁 电池”“双模”等新技术概念的提出,也为比亚迪的“542战略”提供了技术支持。而除此前布局的惠州电池厂外,眼下比亚迪设计产能6.5GWH的坪山电池 工厂也正式投产,这将为比亚迪接下来的新能源汽车战略提供配套支持。

路径转换

此前,在高端化方面,比亚迪也经历过较长一段时间的摸索。

自 2003年进入汽车行业之初,王传福将其在电池、电子等领域积累的经验复制到汽车行业,并通过上下游垂直整合的模式,控制成本。通过高性价比的燃油车,比 亚迪曾连续5年保持100%的增长。至2009年,比亚迪汽车全年总销量高达448397辆,在比亚迪当年整体395亿元的销售收入中,汽车业务上升到 53%的比例。

但与国内其他自主品牌类似,比亚迪销量的迅速提升仍旧难以掩盖其在品牌提升以及溢价能力方面所遇到的瓶颈。“与销量的快速 增长相比,比亚迪的品牌成长速度不够。”王传福也意识到,比亚迪车型能否跳到15万元以上的级别,与合资公司直接过招,是比销量目标更难的挑战。

在 此基础上,比亚迪推出了相对高端的MPV车型M6,这也是比亚迪瞄准利润和市场空间都更大的中高级乘用车市场的举措之一。其后的2011年,比亚迪又推出 了中高级轿车G6。不过,基于低成本轿车开发的思路这款车最终并没有取得满意的市场效果。最终,在燃油车领域,比亚迪又顺应市场需求推出了SUV车型 S6。

尽管S6的表现尚佳,但始于2010年的经销商退网事件让比亚迪在燃油车领域的成绩大打折扣,随之而来的是不断攀升的负债率和持续 下滑的净利润。统计数据显示,2010年~2013年,比亚迪汽车全年销量分别为51.71万辆、43.7万辆、42万辆、50.6万辆。步入三年调整期 的比亚迪,开始重回最擅长的电池技术,不断缩减传统燃油车业务,并逐步向新能源汽车领域转型。

至2014年,比亚迪全年汽车销量为435095辆,同比下降13.26%。王传福也逐渐意识到,自主品牌想要在传统汽油车领域扭转合资品牌的“钳制”很难,且这种被动局面将持续很长的一段时间。

基 于此,王传福给比亚迪设定的新战略思路是,在传统汽车业务上稳步推进,而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。因此,继2013年底上市的插电混 合动力汽车“秦”之后,2014年,比亚迪又推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”。而从“秦”20.98万~21.98万元的价格区间,以及 “唐”27.98万~51.88万元的价格区间来看,比亚迪已经在新能源汽车领域走出了更为“高端”的路数。

新能源汽车较好的市场前景以 及发展空间,无疑也给了比亚迪二次高端化更多的信心。在王传福看来,随着环境污染、能源危机及全球战略安全不定等因素的日益加剧,发展新能源车已经具备一 定的紧迫性和必要性。其甚至在公司内部表示,希望以后外界看到比亚迪联想到的就是新能源汽车生产企业,而非传统汽车企业。

高端悬疑

随 着合资品牌价格体系的不断下探,自主品牌车企的“觅食”空间已经逐步缩小到SUV市场,以及尚未完全开启的MPV市场。因此,比亚迪制定了很清晰的发展思 路——在传统汽车业务上,加强SUV和MPV两个细分市场的布局,而在轿车市场上,用双模新能源汽车来跳出合资品牌的“钳制”。

“在过去的几年时间内,比亚迪强调将汽车业务重点逐步转向新能源汽车,期间,比亚迪也经历了公司变革的‘阵痛’。从现在的市场形势来看,比亚迪这一战略思路转变的正确性已经验证。”侯雁表示。

而 支撑比亚迪“押宝”新能源汽车的信心在于,比亚迪开始逐步在新能源汽车市场上收获“真金白银”。据比亚迪日前公布的统计数据显示,今年6月份,比亚迪整体 销量为35808辆,同比增长1.54%,环比增长4.06%。而其中,比亚迪燃油车型销量几乎全线下滑,除F3和新上市的SUV车型S7勉强保持月销万 辆外,其余如瑞、S6等车型销量都不佳。

而与此相反的是,比亚迪新能源汽车表现却十分抢眼,6月份,比亚迪“秦”销量同比增长280%, 达到4015辆;e6销量为505辆,同比增长97%销售505辆;刚上市不足一个月的“唐”也收获了412辆的销量。整个上半年,比亚迪新能源汽车销量 达到22987辆,同比增长203.8%,继3月份新能源车型销量首破3000辆、5月破4000辆后,6月又突破5000辆,销量达5036辆,同比增 长2.8倍,环比增加25%。

不过,相比此前在燃油车领域的高端化尝试,比亚迪此次选择依托新能源汽车进攻合资品牌盘踞的主流汽车市场, 不失为自主品牌依据自身优势的一次创新性高端化样本。“你可以把‘秦’和‘唐’两款车型看成是比亚迪新一轮高端化战略实施的先头部队。”比亚迪汽车销售公 司公关部相关人士表示。而接下来,比亚迪思路依旧是要充分开发家用新能源轿车和SUV车型的市场空间,与合资品牌正面抗争。

不过,距离比亚迪新能源汽车梦想照进现实,仍有较长的一段距离。摆在王传福面前的依旧是国内新能源汽车产业推进缓慢的现状:即使有政府补贴,新能源汽车的售价相比同级别燃油车仍然十分昂贵;新能源家用车年均行驶里程仍高;充电桩等基础设施建设依旧不完善。

眼 下的情况是,新能源汽车已经成为比亚迪当下及未来的发展主体。在完成前一阶段的燃油车市场积累之后,比亚迪二次高端化战略也正式陆续实施。但总体上来看, 眼下比亚迪新能源汽车的业绩表现,距离王传福构画的蓝图仍有较长的一段距离。如何避开合资车企的正面打压,寻找新的市场开拓点是比亚迪仍旧需要深入思考的 问题。

本田在华销售暴涨
2015/07/13 周一

来源:今日头条
    
     近日,本田(Honda)中国宣布6月份国产汽车在华终端销量为7.3381万辆,同比增长26.1%。


     东风本田6月销量为2.8228万辆,广汽本田为4.5153万辆;均创下了历年6月份最佳成绩。


      其中东风本田思铂睿6月份销量更是大涨了102.9%共售出1637辆。 改款换代后,得到消费者一致的认可,目标人群直指年轻消费者,设计最动感配置最豪华的无疑就是2.4L Si车型。


       广汽本田方面,奥德赛6月份销量竟然大涨166.2%,售出3641辆,全新奥德赛凭借其新锐的外观,舒适的驾乘体验,超强的空间实用性以及先进丰富的配置,一时间受到消费者们的广泛关注。


      同时飞度也取得不错的成绩,53.5%的涨幅售出8101辆;全新飞度前脸大刀阔斧地改成了男女都喜欢的家族式前脸,搭载1.5L CVT车型搭载的是EDT(地球梦科技)系列4缸发动机再搭配i-VTEC技术。动力与外观的提升,赢得不少消费者的关注。

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